没有任何好处的收费

2002年9月2日


上个月,威斯敏斯特市议会以及肯辛顿和切尔西皇家自治市镇在对伦敦的交通拥堵收费提出法律质疑时失败了。

TSA代表我们的行业支持了这一挑战,并敦促商业案例对肯·利文斯顿市长的提议进行了全面的公众调查。

虽然法律挑战失败了,但伦敦市长承认了一个重要观点,他说,如果该计划不能明显减少首都的交通拥堵,该计划将被取消。

该计划于2003年2月17日生效,并将在周一至周五的0700至1830年有效,银行假期除外。

它适用于内环路内的所有道路:北部的马里波恩路;西方的公园巷/沃克斯豪尔大桥;东部的塔桥,南部的大象和城堡。

每天收费,每辆车每天收费5英镑,不收取预付款折扣。

该计划具有可疑的环境资历,并且引入该计划的建议很少,也没有考虑或考虑到它将对伦敦经济产生的不利影响。

通过拒绝将豁免权(适用于出租车,摩托车,公共汽车,紧急车辆和替代动力车辆)扩展至所有商用车辆,市长将原本可以对私家车征收的累进税改为公共交通的利益,打击工商业。

这项收费对缓解交通拥堵无济于事,但对增加在伦敦经商的成本却无济于事。

TSA支持货运协会的呼吁,要求对货车进行全部豁免,并对符合Euro 3标准的车辆(无论使用何种燃料)实行低排放豁免。

并非只有伦敦面对拥挤收费的幽灵。爱丁堡刚刚宣布了自己对类似计划的咨询。

其他城市将关注结果-商业对另一种隐形税的反应。



隐私政策
我们更新了我们的 隐私政策。在最新更新中,它解释了什么cookie 是以及我们如何在网站上使用它们。要了解有关Cookie及其好处的更多信息, 请查看我们的 隐私政策。请注意,本网站的部分内容不会 如果您禁用Cookie,则可以正常运行。继续使用本网站即表示您同意 我们根据我们的使用cookie 隐私政策 除非您已禁用 他们。